開閉装置の全体的な構造

開閉装置の全体的な構造（例として、中央に取り付けられた真空遮断器キャビネットを取り上げます）

JYN2-10（Z）高電圧開閉装置を例にとると、その構造はキャビネットとハンドカーの2つの部分に分けることができます。サーキットブレーカーハンドカー用のハンドカー、主要な電気部品はサーキットブレーカー（車に取り付けられている）、接地スイッチです。絶縁された静的接触シートなど。

キャビネットは、接地された鋼板によって4つの独立した区画に分割されています。バス室、手押し車室、リレー計器室、ケーブル室です。キャビネットの背面と下面はケーブルルームになり、そこにケーブルと変流器が設置されます。その上にメインバスバールームがあります。メンテナンス中の安全を確保するために、コンパートメント間に仕切りがあります。キャビネットの前には中継室と手押し車室があります。作業を続けます。推進機構により、サーキットブレーカを備えたトロリーがガイドレール上を前後に移動します。押し込むと、回路ブレーカーの上部と下部の絶縁された可動接点が絶縁された静的接点ベースに挿入され、回路接続が完了します。逆に、回路ブレーカーが回路を遮断した場合は、トロリーを引き出して可動接点と静的接点を分離します。、明らかな絶縁ギャップを形成します。これは、絶縁スイッチの役割に相当します。専用のキャリアを使用して、サーキットブレーカを備えたトロリーをキャビネットに簡単に押し込んだり、引き出したりすることができます。

サーキットブレーカに重大な故障や損傷が発生した場合は、キャビネット本体から引き出した専用トラックのサーキットブレーカトロリーを使用してメンテナンスを行うことができます。また、キャビネット本体に押し込んだスペアのサーキットブレーカトロリーを交換することもできます。

2.1.1基本要件

（1）高電圧開閉装置の設計は、高電圧開閉装置の通常の操作、監視、および保守作業を安全かつ便利にする必要があります。メンテナンス作業には、コンポーネントのオーバーホール、テスト、障害の発見と処理が含まれます。

（2）定格パラメータと同じ構造で、コンポーネントを交換する必要がある場合は、交換可能でなければなりません。

（3）取り外し可能

取り外し可能な部品の定格パラメータと構造が同じである場合、開いた部品の高電圧開閉装置は交換可能でなければなりません。

（4）現地の使用条件に従ってチェックするものとします。

（5）技術的に進歩し、経済的に合理的であるよう努めなければならない。

（6）選択された新製品は、信頼できるテストデータを持ち、テストによって認定されている必要があります。

2.1.2メインループスキームの決定

高圧スイッチキャビネットの主回路はラインとも呼ばれ、電力系統と電力供給および配電システムの実際の要件に応じて、高圧スイッチキャビネットの主回路スキームの各モデルには数十、数百があります、通常、次のカテゴリが含まれます：箱舟、測定タンク、絶縁、接地手押し車の食器棚、コンデンサキャビネット、高電圧電気制御キャビネット（F –カーク）など。

次の問題を考慮するための開閉装置の主回路方式の組み合わせ：

（1）一次システム図とその一次ループの動作電流のサイズと制御、保護、測定、およびその他の要件に従って、スイッチキャビネットの対応する主回路スキームを選択します。

（2）着信および発信回線タイプと開閉装置の選択。