高電圧スイッチギアとは、発電、送電、配電、電力変換、および電力システムの消費におけるオンオフ、制御、または保護に使用される電気製品を指します。電圧レベルは3.6kVから550kVの間です。これには、主に高電圧回路ブレーカーと高電圧絶縁が含まれます。スイッチと接地スイッチ、高電圧負荷スイッチ、高電圧自動一致およびセクショニングデバイス、高電圧操作メカニズム、高電圧防爆配電デバイス、および高電圧スイッチキャビネット。高電圧スイッチ製造業界は、送電および変換機器製造業界の重要な部分であり、電力業界全体で非常に重要な位置を占めています。機能：高電圧開閉装置には、オーバーヘッドの入力および出力ワイヤ、ケーブルの入力および出力ワイヤ、およびバス接続の機能があります。
用途：主に、発電所、変電所、電力システム変電所、石油化学製品、冶金鋼圧延、軽工業および繊維、工場および鉱業企業および住宅コミュニティ、高層ビルなどのさまざまな場所に適しています。構成：開閉装置は「AC金属密閉開閉装置」規格の関連要件。キャビネットとサーキットブレーカで構成されています。キャビネットは、シェル、電気部品（絶縁体を含む）、さまざまなメカニズム、二次端子、接続およびその他のコンポーネントで構成されています。
5つの防御：
1.負荷がかかった状態での閉鎖の防止：高電圧スイッチキャビネットの真空遮断器トロリーがテスト位置で閉じられた後、トロリー遮断器は作業位置に入ることができません。
2.アース線で閉じないようにする：高電圧スイッチキャビネットのアースナイフが閉じた位置にある場合、トロリー回路ブレーカーを閉じることはできません。
3.ライブ間隔への偶発的な侵入の防止：高電圧スイッチキャビネットの真空遮断器が閉じると、パネルのバックドアが接地ナイフとキャビネットドアの機械でロックされます。
4.ライブ接地の防止：高電圧開閉装置の真空遮断器は、動作中は閉じており、接地ナイフを入れることはできません。
5.負荷を運ぶスイッチを防止します。高電圧開閉装置の真空遮断器は、動作中にトロリー遮断器の動作位置を出ることができません。
5つの防御：
1.負荷がかかった状態での閉鎖の防止：高電圧スイッチキャビネットの真空遮断器トロリーがテスト位置で閉じられた後、トロリー遮断器は作業位置に入ることができません。
2.アース線で閉じないようにする：高電圧スイッチキャビネットのアースナイフが閉じた位置にある場合、トロリー回路ブレーカーを閉じることはできません。
3.ライブ間隔への偶発的な侵入の防止：高電圧スイッチキャビネットの真空遮断器が閉じると、パネルのバックドアが接地ナイフとキャビネットドアの機械でロックされます。
4.ライブ接地の防止：高電圧開閉装置の真空遮断器は、動作中は閉じており、接地ナイフを入れることはできません。
5.負荷を運ぶスイッチを防止します。高電圧開閉装置の真空遮断器は、動作中にトロリー遮断器の動作位置を出ることができません。
構造と構成
主にキャビネット、高電圧真空遮断器、エネルギー貯蔵機構、トロリー、接地ナイフスイッチ、総合プロテクターで構成されています。以下は高電圧開閉装置の例で、詳細な内部構造を示しています。
主にキャビネット、高電圧真空遮断器、エネルギー貯蔵機構、トロリー、接地ナイフスイッチ、総合プロテクターで構成されています。以下は高電圧開閉装置の例で、詳細な内部構造を示しています。
A：バスルーム
B :(サーキットブレーカー）手押し車室
C：ケーブルルーム
D：リレー楽器室
1.圧力解放装置
2.シェル
3.分岐バス
4.バスブッシング
5.メインバス
6.静的接触装置
7.静的コンタクトボックス
8.変流器
9.接地スイッチ
10.ケーブル
11.回避
12.地上バスを押します
13.リムーバブルパーティション
14.パーティション（トラップ）
15.セカンダリプラグ
16.サーキットブレーカー手押し車
17.暖房除湿機
18.引き出し可能なパーティション
19.接地スイッチの操作機構
20.ワイヤートラフを制御する
21.底板
B :(サーキットブレーカー）手押し車室
C：ケーブルルーム
D：リレー楽器室
1.圧力解放装置
2.シェル
3.分岐バス
4.バスブッシング
5.メインバス
6.静的接触装置
7.静的コンタクトボックス
8.変流器
9.接地スイッチ
10.ケーブル
11.回避
12.地上バスを押します
13.リムーバブルパーティション
14.パーティション（トラップ）
15.セカンダリプラグ
16.サーキットブレーカー手押し車
17.暖房除湿機
18.引き出し可能なパーティション
19.接地スイッチの操作機構
20.ワイヤートラフを制御する
21.底板
①キャビネット
図1に示すように、鉄板をプレスして形成され、計器室、トロリー室、ケーブル室、バスバー室などが鉄板で仕切られた密閉構造です。計器室にはプロテクター、電流計が内蔵されています。 、電圧計およびその他のデバイス。トロリー室にはトロリーと高電圧真空遮断器が装備されています。バスバールームには三相バスバーが装備されています。ケーブルルームは、電源ケーブルを外部に接続するために使用されます。
②高電圧真空遮断器
いわゆる高電圧真空遮断器は、その主接点を密閉された真空チャンバーに設置することです。接点がオンまたはオフの場合、アークにはガスに支えられた燃焼がないため、燃え尽きることはなく、耐久性があります。同時に、真空スイッチを改善するためのベースとして絶縁材料が使用されています。絶縁性能から高電圧真空遮断器と呼ばれています。
③車のメカニズム
トロリーに高電圧真空遮断器を取り付け、トロリーと一緒に移動します。ハンドルを時計回りに振ると、トロリーがキャビネットに入り、真空回路ブレーカーを高電圧回路に挿入します。ハンドルを反時計回りに振ると、トロリーがキャビネットから出て、真空遮断器を駆動します。図2に示すように、高電圧回路を引き出します。
④エネルギー貯蔵組織
小さなモーターがバネを駆動してエネルギーを蓄え、バネを使って運動エネルギーを放出することで真空遮断器を閉じます。
⑤グラウンドナイフスイッチ
安全インターロックに作用するナイフスイッチです。高電圧キャビネットドアは、接地ナイフスイッチが閉じている場合にのみ開くことができます。そうしないと、接地ナイフスイッチが閉じていないときに高電圧キャビネットドアを開くことができず、安全インターロック保護の役割を果たします。
⑥総合プロテクター
マイクロプロセッサ、表示画面、キー、周辺回路で構成されたマイコンプロテクターです。元の過電流、過電圧、時間、およびその他のリレー保護回路を置き換えるために使用されます。入力信号：電流変換器、電圧変換器、ゼロシーケンス電流変換器、スイッチ値およびその他の信号。キーボードを使用して、電流値、電圧値、クイックブレーク時間、起動時間、およびその他のデータを設定できます。表示画面はリアルタイムデータを表示し、制御、実行保護アクションに参加できます。
図1に示すように、鉄板をプレスして形成され、計器室、トロリー室、ケーブル室、バスバー室などが鉄板で仕切られた密閉構造です。計器室にはプロテクター、電流計が内蔵されています。 、電圧計およびその他のデバイス。トロリー室にはトロリーと高電圧真空遮断器が装備されています。バスバールームには三相バスバーが装備されています。ケーブルルームは、電源ケーブルを外部に接続するために使用されます。
②高電圧真空遮断器
いわゆる高電圧真空遮断器は、その主接点を密閉された真空チャンバーに設置することです。接点がオンまたはオフの場合、アークにはガスに支えられた燃焼がないため、燃え尽きることはなく、耐久性があります。同時に、真空スイッチを改善するためのベースとして絶縁材料が使用されています。絶縁性能から高電圧真空遮断器と呼ばれています。
③車のメカニズム
トロリーに高電圧真空遮断器を取り付け、トロリーと一緒に移動します。ハンドルを時計回りに振ると、トロリーがキャビネットに入り、真空回路ブレーカーを高電圧回路に挿入します。ハンドルを反時計回りに振ると、トロリーがキャビネットから出て、真空遮断器を駆動します。図2に示すように、高電圧回路を引き出します。
④エネルギー貯蔵組織
小さなモーターがバネを駆動してエネルギーを蓄え、バネを使って運動エネルギーを放出することで真空遮断器を閉じます。
⑤グラウンドナイフスイッチ
安全インターロックに作用するナイフスイッチです。高電圧キャビネットドアは、接地ナイフスイッチが閉じている場合にのみ開くことができます。そうしないと、接地ナイフスイッチが閉じていないときに高電圧キャビネットドアを開くことができず、安全インターロック保護の役割を果たします。
⑥総合プロテクター
マイクロプロセッサ、表示画面、キー、周辺回路で構成されたマイコンプロテクターです。元の過電流、過電圧、時間、およびその他のリレー保護回路を置き換えるために使用されます。入力信号：電流変換器、電圧変換器、ゼロシーケンス電流変換器、スイッチ値およびその他の信号。キーボードを使用して、電流値、電圧値、クイックブレーク時間、起動時間、およびその他のデータを設定できます。表示画面はリアルタイムデータを表示し、制御、実行保護アクションに参加できます。
分類
（1）スイッチキャビネットの主な配線形態により、ブリッジ配線スイッチキャビネット、シングルバススイッチキャビネット、ダブルバススイッチキャビネット、シングルバスセクションスイッチキャビネット、バイパスバススイッチキャビネット付きダブルバス、シングルバスに分けることができます。セクションベルトバイパスバススイッチキャビネット。
（2）サーキットブレーカの設置方法により、固定スイッチキャビネットと取り外し可能な（手押し車タイプ）スイッチキャビネットに分けることができます。
（3）キャビネットの構造により、金属製のコンパートメント開閉装置、金属製の装甲開閉装置、金属製のボックス型固定開閉装置に分けられます。
（4）サーキットブレーカの手押し車の設置位置に応じて、床置き開閉装置と中間取り付け開閉装置に分けることができます。
（5）開閉装置内の異なる絶縁媒体に応じて、空気絶縁開閉装置とSF6ガス絶縁開閉装置に分けることができます。
（1）スイッチキャビネットの主な配線形態により、ブリッジ配線スイッチキャビネット、シングルバススイッチキャビネット、ダブルバススイッチキャビネット、シングルバスセクションスイッチキャビネット、バイパスバススイッチキャビネット付きダブルバス、シングルバスに分けることができます。セクションベルトバイパスバススイッチキャビネット。
（2）サーキットブレーカの設置方法により、固定スイッチキャビネットと取り外し可能な（手押し車タイプ）スイッチキャビネットに分けることができます。
（3）キャビネットの構造により、金属製のコンパートメント開閉装置、金属製の装甲開閉装置、金属製のボックス型固定開閉装置に分けられます。
（4）サーキットブレーカの手押し車の設置位置に応じて、床置き開閉装置と中間取り付け開閉装置に分けることができます。
（5）開閉装置内の異なる絶縁媒体に応じて、空気絶縁開閉装置とSF6ガス絶縁開閉装置に分けることができます。
主な技術的パラメータ
1.定格電圧、定格電流、定格周波数、定格電力周波数耐電圧、定格雷インパルス耐電圧;
2.サーキットブレーカには、中程度の定格遮断電流、定格閉路ピーク電流、定格短時間耐電流、および定格ピーク耐電流があります。
3.接地スイッチの定格短時間耐電流および定格ピーク耐電流。
4コイルの定格電圧、DC抵抗、電力、定格電圧、およびエネルギー貯蔵モーターの電力を開閉する操作メカニズム。
5.キャビネットの保護レベルとそれが準拠する国内標準番号。
送電手順
1.すべてのバックドアとバックカバーを閉じて、ロックします。接地スイッチが閉位置にある場合にのみ、バックドアを閉じることができます
2.接地スイッチの操作ハンドルを中央扉右下の六角穴に挿入し、反時計回りに回して接地スイッチを開位置にします。操作穴のインターロッキングプレートが自動的に跳ね返って操作穴を覆い、キャビネットの下部ドアがロックされます。
3.サービストロリーを押して配置し、トロリーをキャビネットに押し込んで隔離位置に配置し、セカンダリプラグを手動で挿入して、トロリーコンパートメントのドアを閉じます。
4.サーキットブレーカーの手押し車のハンドルをハンドルのソケットに挿入し、ハンドルを時計回りに約20回転させます。ハンドルが明らかに詰まっていてカチッという音がする場合は、ハンドルを取り外してください。このとき、手押し車は作業位置にあり、ハンドルを2回挿入します。ロックされ、サーキットブレーカトロリーの主回路が接続され、関連する信号がチェックされます。
5.メーターボードを閉じる操作で、スイッチオフスイッチを押すとサーキットブレーカーが閉じて電力が送られます。同時に、ダッシュボードの緑色のライトがオフになり、赤色のライトがオンになり、閉じることができます。
1.定格電圧、定格電流、定格周波数、定格電力周波数耐電圧、定格雷インパルス耐電圧;
2.サーキットブレーカには、中程度の定格遮断電流、定格閉路ピーク電流、定格短時間耐電流、および定格ピーク耐電流があります。
3.接地スイッチの定格短時間耐電流および定格ピーク耐電流。
4コイルの定格電圧、DC抵抗、電力、定格電圧、およびエネルギー貯蔵モーターの電力を開閉する操作メカニズム。
5.キャビネットの保護レベルとそれが準拠する国内標準番号。
送電手順
1.すべてのバックドアとバックカバーを閉じて、ロックします。接地スイッチが閉位置にある場合にのみ、バックドアを閉じることができます
2.接地スイッチの操作ハンドルを中央扉右下の六角穴に挿入し、反時計回りに回して接地スイッチを開位置にします。操作穴のインターロッキングプレートが自動的に跳ね返って操作穴を覆い、キャビネットの下部ドアがロックされます。
3.サービストロリーを押して配置し、トロリーをキャビネットに押し込んで隔離位置に配置し、セカンダリプラグを手動で挿入して、トロリーコンパートメントのドアを閉じます。
4.サーキットブレーカーの手押し車のハンドルをハンドルのソケットに挿入し、ハンドルを時計回りに約20回転させます。ハンドルが明らかに詰まっていてカチッという音がする場合は、ハンドルを取り外してください。このとき、手押し車は作業位置にあり、ハンドルを2回挿入します。ロックされ、サーキットブレーカトロリーの主回路が接続され、関連する信号がチェックされます。
5.メーターボードを閉じる操作で、スイッチオフスイッチを押すとサーキットブレーカーが閉じて電力が送られます。同時に、ダッシュボードの緑色のライトがオフになり、赤色のライトがオンになり、閉じることができます。
停電操作手順
1.インストルメントパネルを操作して閉じると、オープニング切り替えスイッチにより、オープニングとシェルフのサーキットブレーカーが作動し、インストルメントパネルの赤色のライトがオフになり、緑色のライトがオンになり、オープニングが成功します。
2.サーキットブレーカーの手押し車のハンドルをハンドルのソケットに挿入し、ハンドルを時計回りに約20回転させます。ハンドルが明らかに詰まっていてカチッという音がする場合は、ハンドルを取り外してください。このとき、手押し車はテスト位置にあります。ロックを解除し、手押し車室のドアを開き、手動で2次プラグを外し、手押し車の主回路を外します。
3.サービストロリーを押してロックし、トロリーをサービストロリーまで引き出し、サービストロリーを駆動します。
4.操作を続行する前に、充電されたディスプレイを観察するか、充電されていないかどうかを確認してください。
5.接地スイッチの操作ハンドルを中央ドア右下の六角穴に挿入し、時計回りに回して接地スイッチを閉位置にします。接地スイッチが実際に閉じていることを確認した後、キャビネットのドアを開くと、保守担当者が保守に入ることができます。オーバーホール。
1.インストルメントパネルを操作して閉じると、オープニング切り替えスイッチにより、オープニングとシェルフのサーキットブレーカーが作動し、インストルメントパネルの赤色のライトがオフになり、緑色のライトがオンになり、オープニングが成功します。
2.サーキットブレーカーの手押し車のハンドルをハンドルのソケットに挿入し、ハンドルを時計回りに約20回転させます。ハンドルが明らかに詰まっていてカチッという音がする場合は、ハンドルを取り外してください。このとき、手押し車はテスト位置にあります。ロックを解除し、手押し車室のドアを開き、手動で2次プラグを外し、手押し車の主回路を外します。
3.サービストロリーを押してロックし、トロリーをサービストロリーまで引き出し、サービストロリーを駆動します。
4.操作を続行する前に、充電されたディスプレイを観察するか、充電されていないかどうかを確認してください。
5.接地スイッチの操作ハンドルを中央ドア右下の六角穴に挿入し、時計回りに回して接地スイッチを閉位置にします。接地スイッチが実際に閉じていることを確認した後、キャビネットのドアを開くと、保守担当者が保守に入ることができます。オーバーホール。
閉路故障の判断と処理閉路故障は、電気的故障と機械的故障に分けることができます。閉鎖方法には、手動と電気の2種類があります。手動で閉じることができないのは、一般的に機械的な故障です。手動で閉じることはできますが、電気的障害は電気的障害です。
1.保護アクション
スイッチの電源を入れる前に、回路にはトリップ防止リレー機能を実行するための障害保護回路があります。スイッチは閉じた直後に作動します。スイッチがまだ閉位置にある場合でも、スイッチは再び閉じられず、継続的にジャンプします。
2.保護の失敗
これで、高電圧キャビネットに5防止機能が設定され、操作位置またはテスト位置にないときはスイッチを閉じることができないようにする必要があります。つまり、ポジションスイッチが閉じていないと、モーターを閉じることができません。この種の障害は、クローズプロセス中に頻繁に発生します。このとき、走行位置ランプまたは試験位置ランプは点灯しません。スイッチトロリーを少し動かしてリミットスイッチを閉じ、電力を送ります。リミットスイッチのオフセット距離が大きすぎる場合は、調整する必要があります。JYNタイプの高電圧キャビネットの位置スイッチが外側に移動できない場合は、V字型の部品を取り付けて、リミットスイッチを確実に閉じることができます。
3.電気的カスケード障害
高電圧システムでは、システムの信頼性の高い動作のために、いくつかの電気的インターロックが設定されています。たとえば、2つの入力電力線がある単一バスセクションシステムでは、3つのスイッチのうち2つ、2つの入力線キャビネットとバスジョイントキャビネットのみを組み合わせる必要があります。3つすべてを閉じると、逆動力伝達の危険があります。また、短絡パラメータが変化し、並列運転の短絡電流が増加します。チェーン回路の形態を図4に示します。入力キャビネットインターロック回路は、バスジョイントキャビネットの通常閉接点と直列に接続されており、バスジョイントキャビネットが開いているときに入力キャビネットを閉じることができます。
バスジョイントキャビネットのインターロック回路は、2つの入力キャビネットのそれぞれ通常開および通常閉の1つと並列に接続されています。このようにして、バスジョイントキャビネットは、2つの入力キャビネットの一方が閉じてもう一方が開いている場合にのみ電力を送信できるようにすることができます。高電圧キャビネットを電気的に閉じることができない場合は、最初に電気的インターロックがあるかどうかを検討し、やみくもに手動で閉じることはできません。電気的カスケード障害は一般に不適切な操作であり、閉鎖要件を満たすことができません。たとえば、入力バスカプラは1つの開口部と1つの閉鎖部ですが、開口部キャビネットの手押し車が引き出され、プラグが差し込まれていません。インターロック回路に障害が発生した場合は、マルチメータを使用して障害の場所を確認できます。
赤と緑のライトを使用して補助スイッチの障害を判断するのは簡単で便利ですが、信頼性はあまり高くありません。マルチメータで確認・確認できます。補助スイッチのオーバーホール方法は、固定フランジの角度を調整し、補助スイッチのコネクティングロッドの長さを調整することです。
4.制御回路の開回路障害
制御ループでは、制御スイッチが破損したり、回路が切断されたりするため、閉路コイルに通電できません。現時点では、クロージングコイルの動作音はありません。測定コイルの両端に電圧はありません。検査方法は、マルチメータで開回路点を確認することです。
5.コイルを閉じることができない
クロージングコイルの焼損は短絡故障です。このとき、特有の臭い、煙、ショートヒューズなどが発生します。クロージングコイルは短時間の作業用に設計されており、通電時間が長すぎないようにしてください。閉路の失敗後、理由は時間内に見つけられるべきであり、複合ブレーキは何度も逆転されるべきではありません。特にCDタイプの電磁操作機構のクロージングコイルは、通過電流が大きいため焼損しやすいです。
電力試験法は、高電圧キャビネットを閉じることができないという障害を修復するときによく使用されます。この方法により、ライン障害（変圧器の温度とガスの障害を除く）、電気的カスケード障害を排除し、スイッチの障害を制限できます。故障箇所は基本的に手押し車内で確認できます。したがって、救急治療では、テスト場所を使用して送電をテストし、スタンバイ手押し車の送電方法を処理に置き換えることができます。これにより、半分の労力で2倍の結果が得られ、停電時間を短縮できます。
1.保護アクション
スイッチの電源を入れる前に、回路にはトリップ防止リレー機能を実行するための障害保護回路があります。スイッチは閉じた直後に作動します。スイッチがまだ閉位置にある場合でも、スイッチは再び閉じられず、継続的にジャンプします。
2.保護の失敗
これで、高電圧キャビネットに5防止機能が設定され、操作位置またはテスト位置にないときはスイッチを閉じることができないようにする必要があります。つまり、ポジションスイッチが閉じていないと、モーターを閉じることができません。この種の障害は、クローズプロセス中に頻繁に発生します。このとき、走行位置ランプまたは試験位置ランプは点灯しません。スイッチトロリーを少し動かしてリミットスイッチを閉じ、電力を送ります。リミットスイッチのオフセット距離が大きすぎる場合は、調整する必要があります。JYNタイプの高電圧キャビネットの位置スイッチが外側に移動できない場合は、V字型の部品を取り付けて、リミットスイッチを確実に閉じることができます。
3.電気的カスケード障害
高電圧システムでは、システムの信頼性の高い動作のために、いくつかの電気的インターロックが設定されています。たとえば、2つの入力電力線がある単一バスセクションシステムでは、3つのスイッチのうち2つ、2つの入力線キャビネットとバスジョイントキャビネットのみを組み合わせる必要があります。3つすべてを閉じると、逆動力伝達の危険があります。また、短絡パラメータが変化し、並列運転の短絡電流が増加します。チェーン回路の形態を図4に示します。入力キャビネットインターロック回路は、バスジョイントキャビネットの通常閉接点と直列に接続されており、バスジョイントキャビネットが開いているときに入力キャビネットを閉じることができます。
バスジョイントキャビネットのインターロック回路は、2つの入力キャビネットのそれぞれ通常開および通常閉の1つと並列に接続されています。このようにして、バスジョイントキャビネットは、2つの入力キャビネットの一方が閉じてもう一方が開いている場合にのみ電力を送信できるようにすることができます。高電圧キャビネットを電気的に閉じることができない場合は、最初に電気的インターロックがあるかどうかを検討し、やみくもに手動で閉じることはできません。電気的カスケード障害は一般に不適切な操作であり、閉鎖要件を満たすことができません。たとえば、入力バスカプラは1つの開口部と1つの閉鎖部ですが、開口部キャビネットの手押し車が引き出され、プラグが差し込まれていません。インターロック回路に障害が発生した場合は、マルチメータを使用して障害の場所を確認できます。
赤と緑のライトを使用して補助スイッチの障害を判断するのは簡単で便利ですが、信頼性はあまり高くありません。マルチメータで確認・確認できます。補助スイッチのオーバーホール方法は、固定フランジの角度を調整し、補助スイッチのコネクティングロッドの長さを調整することです。
4.制御回路の開回路障害
制御ループでは、制御スイッチが破損したり、回路が切断されたりするため、閉路コイルに通電できません。現時点では、クロージングコイルの動作音はありません。測定コイルの両端に電圧はありません。検査方法は、マルチメータで開回路点を確認することです。
5.コイルを閉じることができない
クロージングコイルの焼損は短絡故障です。このとき、特有の臭い、煙、ショートヒューズなどが発生します。クロージングコイルは短時間の作業用に設計されており、通電時間が長すぎないようにしてください。閉路の失敗後、理由は時間内に見つけられるべきであり、複合ブレーキは何度も逆転されるべきではありません。特にCDタイプの電磁操作機構のクロージングコイルは、通過電流が大きいため焼損しやすいです。
電力試験法は、高電圧キャビネットを閉じることができないという障害を修復するときによく使用されます。この方法により、ライン障害（変圧器の温度とガスの障害を除く）、電気的カスケード障害を排除し、スイッチの障害を制限できます。故障箇所は基本的に手押し車内で確認できます。したがって、救急治療では、テスト場所を使用して送電をテストし、スタンバイ手押し車の送電方法を処理に置き換えることができます。これにより、半分の労力で2倍の結果が得られ、停電時間を短縮できます。
投稿時間：2021年7月28日